{"id":150154,"date":"2026-04-21T09:25:59","date_gmt":"2026-04-21T12:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/?p=150154"},"modified":"2026-04-21T09:25:59","modified_gmt":"2026-04-21T12:25:59","slug":"damas-y-caballeros-les-habla-su-capitan-cuatro-motores-apagados-trece-minutos-para-morir-y-un-vuelo-que-cambio-a-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/2026\/04\/damas-y-caballeros-les-habla-su-capitan-cuatro-motores-apagados-trece-minutos-para-morir-y-un-vuelo-que-cambio-a-la-aviacion\/","title":{"rendered":"“DAMAS Y CABALLEROS, LES HABLA SU CAPITAN”: CUATRO MOTORES APAGADOS, TRECE MINUTOS PARA MORIR Y UN VUELO QUE CAMBI\u00d3 A LA AVIACI\u00d3N"},"content":{"rendered":"
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Por: Carolina Balbiani\u00a0 – \u00a0<\/a>\u201cTenemos un peque\u00f1o problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos todos haciendo lo posible para hacerlos funcionar nuevamente. Conf\u00edo en que no est\u00e9n demasiado angustiados\u201d, les inform\u00f3 el piloto Eric Moody a las 263 personas que iban a bordo del vuelo 009 de British Airways. No solo eso: el Boeing 747 volaba a ciegas porque una nube negra los hab\u00eda abrazado. El final inesperado de una traves\u00eda hist\u00f3rica<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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\"Vuelo<\/picture>El Boeing 747 de British Airways volaba a ciegas porque una nube negra los hab\u00eda abrazado<\/div>\n

Volaban dentro de una oscuridad total.\u00a0Los 248 pasajeros del vuelo 009 de British Airways<\/b><\/a>, que circulaba a 11.277 metros de altura sobre el Oc\u00e9ano \u00cdndico, descansaban tranquilamente. Hab\u00edan partido del aeropuerto de Heathrow, en Londres, y el itinerario ten\u00eda escalas programadas en Bombay, Kuala Lumpur, Perth y Melbourne antes de llegar a su destino final en Auckland. Los quince miembros de la tripulaci\u00f3n hab\u00edan abordado el avi\u00f3n en Kuala Lumpur.<\/p>\n

No hubo turbulencias, pero dentro de lo que parec\u00eda una noche cerrada y sin luna, por las ventanillas del avi\u00f3n, algunos pasajeros observaron un espect\u00e1culo de destellos, luces el\u00e9ctricas est\u00e1ticas, bailando entre las espesas nubes. Cada tanto se ve\u00edan tambi\u00e9n reflejos de una luz blanca brillante.<\/p>\n

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Eric Moody (41), el piloto, hab\u00eda ido al ba\u00f1o. El ingeniero de vuelo lo llam\u00f3 para que volviera de inmediato. Mientras lo hac\u00eda Eric observ\u00f3 preocupado bocanadas de humo saliendo de las rejillas de ventilaci\u00f3n de la aeronave y percibi\u00f3 un marcado olor acre que no supo identificar. Al entrar en la cabina de vuelo vio lo mismo que sus pasajeros pispeando por las ventanillas: en el parabrisas estaba desplegada una intensa actividad el\u00e9ctrica atmosf\u00e9rica<\/b>. De pronto, hubo una llamarada blanca intensa que pareci\u00f3 extenderse sobre las alas. El ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, le avis\u00f3 a Moody y al primer oficial Roger Greaves, que el motor n\u00famero 4 del avi\u00f3n hab\u00eda dejado de funcionar. En segundos se detuvo otro, y otro y otro.\u00a0Se hab\u00edan quedado sin los cuatro motores<\/b>. Estaban suspendidos a m\u00e1s de once mil metros de altura, tendr\u00edan que planear.<\/div>\n
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A pedido de Moody, Greaves transmiti\u00f3 de inmediato, la llamada de socorro:\u00a0\u201cMayday. Mayday. Yakarta control, Speedbird 9. Hemos perdido los cuatro motores. Repito, hemos perdido los cuatro motores\u201d.\u00a0<\/i>No sab\u00edan que la est\u00e1tica del ambiente interfiere con las transmisiones radiales. La crepitaci\u00f3n, por momentos, hac\u00eda que sus voces se perdieran. Lo que s\u00ed supo Moody es que tendr\u00edan que accionar alternativas, estar en calma y ser creativos si quer\u00edan sobrevivir.<\/p>\n

\"Vuelo<\/picture>El pilot Eric Moody habl\u00f3 con los pasajeros para advertirles c\u00f3mo era la situaci\u00f3n<\/div>\n

Las alarmas sonaban y cada intento de reiniciar un motor hac\u00eda que el combustible saliera a borbotones por la parte trasera de la aeronave y se extendiera peligrosamente por las alas. La est\u00e1tica segu\u00eda dando su buen espect\u00e1culo en el cielo oscuro. El humo blanco que sal\u00eda del sistema de aire acondicionado y el golpeteo de algo que parec\u00eda arena contra el fuselaje resultaban aterradores. \u00bfQu\u00e9 estaba pasando? se preguntaba el tr\u00edo a mando de la aeronave que solo contaba con tres a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

En la cabina los pasajeros manten\u00edan silencio mientras al mismo tiempo ve\u00edan cosas que no cuadraban con un vuelo normal. Fue entonces cuando la voz del capit\u00e1n Eric Moody reson\u00f3 en la cabina dej\u00e1ndolos petrificados:<\/p>\n

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\u201cDamas y caballeros, les habla su capit\u00e1n. Tenemos un peque\u00f1o problema. <\/i>Los cuatro motores se han detenido. Estamos todos haciendo lo posible para hacerlos funcionar nuevamente. Conf\u00edo en que no est\u00e9n demasiado angustiados<\/b><\/i>\u201d.<\/i><\/div>\n<\/div>\n

Era la noche del 24 de junio de 1982 y, debido a la situaci\u00f3n, parec\u00eda ser la \u00faltima para los 263 seres humanos que viajaban por el aire encendido.<\/p>\n

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\"British<\/div>\n<\/div>\n
Los pasajeros debieron usar m\u00e1scaras para poder respirar<\/div>\n

Trece minutos para morir<\/h2>\n

Moody le advirti\u00f3 a sus compa\u00f1eros:\u00a0\u201cCreo que nos quedan unos diez \u00f3 quince minutos de planeo\u201d.\u00a0<\/i>Ser\u00edan trece. El avi\u00f3n iba perdiendo altura. Era un gigante p\u00e1jaro de 170 toneladas planeando sobre las monta\u00f1as de Java. Moody lo tuvo claro desde el principio: si los motores no arrancaban antes de llegar a los 3600 metros de altura tendr\u00eda que intentar un amerizaje en medio del oc\u00e9ano. Eso implicaba una muerte casi segura para todos a bordo.<\/p>\n

El pasajero de Scarborough, Arthur Ewen, consciente del momento que viv\u00edan se abraz\u00f3 a su mujer Shirley y observ\u00f3 que el resto rezaba en silencio. En los momentos cruciales no siempre hay histeria colectiva o gritos.\u00a0De hecho en el vuelo 009 se percib\u00eda una extrema tensi\u00f3n envuelta en silencio<\/b>.<\/p>\n

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Betty Tootell (57) y su madre Phil estaban sentadas una al lado de la otra en la parte de atr\u00e1s de la cabina turista, volv\u00edan a Nueva Zelanda luego de un viaje por la capital brit\u00e1nica. Cuando son\u00f3 la voz del capit\u00e1n Betty dej\u00f3 por un momento de leer su libro Mansfield Park de Jane Austen. Mir\u00f3 por su ventanilla y vio esos destellos. Intent\u00f3 tranquilizarse y seguir leyendo. Imposible. Un extra\u00f1o olor a azufre le invadi\u00f3 la nariz. Pens\u00f3 que pod\u00eda ser alguien fumando. En ese entonces todav\u00eda se fumaba en los vuelos. Pensamientos enloquecidos la asaltaron: \u00bfmorir\u00eda quemada o se ahogar\u00edan por el humo?<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Delante de ellas estaba Charles Capwell quien viajaba con sus dos hijos: Chas de 10 a\u00f1os y Stephen de 7. En unas horas se reunir\u00edan con la madre de los chicos en su casa de Perth, Australia. Charles le pidi\u00f3 a sus hijos que cerraran su ventana. Quer\u00eda que estuvieran calmos. Lo hicieron y miraron a su padre preocupados:\u00a0\u201c\u00bfY ahora qu\u00e9 deber\u00edamos hacer, pa?\u201d.<\/i><\/p>\n

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\"Vuelo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
La sensaci\u00f3n de la cabina era de irrealidad absoluta. Entend\u00edan perfectamente que la situaci\u00f3n era grav\u00edsima y aun as\u00ed el clima era artificialmente tranquilo<\/div>\n

El olor hizo que el auxiliar de vuelo Graham Skinner fuera a revisar los ba\u00f1os. Algo estaba mal, pens\u00f3 con raz\u00f3n.\u00a0Las azafatas empezaron autom\u00e1ticamente a guardar todo lo que estaba suelto y le pidieron a los pasajeros que se pusieran correctamente los cinturones de seguridad<\/b>. Skinner intent\u00f3 mostrarse en calma, no quer\u00eda que ellos se asustaran m\u00e1s de lo que \u00e9l ya lo estaba.<\/p>\n

La sensaci\u00f3n de la cabina era de irrealidad absoluta. Entend\u00edan perfectamente que la situaci\u00f3n era grav\u00edsima y aun as\u00ed el clima era artificialmente tranquilo. El jugador de cricket neozeland\u00e9s Ewen Chatfield revel\u00f3: \u201cTodos pensamos que \u00edbamos a morir. No hab\u00eda p\u00e1nico<\/b>\u201d. Cada uno estaba aferrado a sus propios pensamientos y plegarias.<\/p>\n

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Cuando la tragedia es inminente no hay espacio para dramatismos.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Los pilotos desconcertados no ve\u00edan que hubiera alarmas indicando incendio. Ni la tripulaci\u00f3n ni los controladores a\u00e9reos sab\u00edan en ese momento qu\u00e9 estaba pasando. Barajaban la idea de una tormenta inusual o de un fallo t\u00e9cnico m\u00faltiple. No hab\u00edan estudiado una situaci\u00f3n semejante jam\u00e1s.<\/p>\n

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Ante la evidente emergencia el avi\u00f3n fue desviado hacia Yakarta, a la pista m\u00e1s cercana. Los controladores ten\u00edan la esperanza de que los motores volvieran a funcionar y la tripulaci\u00f3n lo intentaba una y otra vez.<\/div>\n
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Moody plane\u00f3 alej\u00e1ndose de la nube fatal mientras iban, sin potencia, acerc\u00e1ndose a la superficie del mar. Ya no hab\u00eda vibraciones ni sacudidas. Solo un tranquilo descenso hacia qui\u00e9n sabe d\u00f3nde. El \u00fanico sonido era el del aire rozando el fuselaje. Lo \u00fanico que Moody pod\u00eda hacer era bajar y subir la nariz del avi\u00f3n para intentar la velocidad adecuada para encender los motores.<\/div>\n
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A 7900 metros cayeron las m\u00e1scaras de ox\u00edgeno. En la cabina Roger, el ingeniero, se la fue a poner y la mascarilla se rompi\u00f3. Nada sal\u00eda bien. Moody entendi\u00f3 que Roger se desmayar\u00eda en breve sin ox\u00edgeno. Decidi\u00f3 hacer una ca\u00edda controlada de unos dos mil metros en pocos segundos para evitarlo. Lo necesitaba colaborando con \u00e9l.\u00a0El terror de los pasajeros ante la maniobra fue inmenso, pero Moody logr\u00f3 lo que necesitaba. A 6000 metros podr\u00edan respirar sin ayuda<\/b>.<\/p>\n

Charles segu\u00eda intentando distraer a sus hijos y cuando las cosas parecieron un poco m\u00e1s tranquilas sac\u00f3 su lapicera y escribi\u00f3 en sus pasajes: \u201cHicimos lo mejor por los chicos. Te quiero. Perd\u00f3n, Pa\u201d. Era su despedida, estaba seguro de que morir\u00edan.<\/p>\n

\"Vuelo<\/picture>El terror de los pasajeros ante la maniobra fue inmenso, pero Moody logr\u00f3 lo que necesitaba. A 6000 metros podr\u00edan respirar sin ayuda<\/div>\n

Aterrizar a ciegas<\/h2>\n

Cuando estaban a 4115 metros ocurri\u00f3 el primer milagro. Unos trece minutos despu\u00e9s del anuncio de Moody, el motor n\u00famero 4 arranc\u00f3.<\/p>\n

En los 90 segundos que siguieron empezaron a encenderse los otros tres. El motor n\u00famero 2 comenz\u00f3 a vibrar violentamente. Lo apagaron. Volar\u00edan con tres. Respiraron aliviados, pero la adrenalina segu\u00eda corriendo porque el peligro no hab\u00eda terminado.<\/p>\n

As\u00ed fue que encararon la pista en el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma de Yakarta.<\/p>\n

El Boeing 747 volaba a ciegas porque el parabrisas estaba cubierto de polvo<\/b>. Solo ten\u00edan una peque\u00f1a franja en el vidrio por donde ver algo. Deber\u00edan aterrizar confiando plenamente en los instrumentos. Una emergencia no admite miedos. Ah\u00ed fueron.<\/p>\n

Finalmente, despu\u00e9s de unos minutos de terror, lograron tocar tierra.\u00a0Los pasajeros y la tripulaci\u00f3n estallaron en aplausos euf\u00f3ricos<\/b>. Algunos lloraban. Al bajar el ingeniero de vuelo, Barry Townley-Freeman, bes\u00f3 el suelo agradecido.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s todos supieron lo que hab\u00eda ocurrido: el Monte Galunggung, un volc\u00e1n activo a 180 kil\u00f3metros al sureste de Yakarta, hab\u00eda entrado en erupci\u00f3n y despedido cenizas volc\u00e1nicas mientras ellos lo sobrevolaban.\u00a0Los motores se hab\u00edan apagado por la ingesti\u00f3n de esas cenizas ardientes que les hab\u00edan parecido nubes oscuras<\/b>. Los resplandores que hab\u00edan presenciado, un fen\u00f3meno que suele denominarse \u201cFuego de San Telmo\u201d, aunque en ese momento no lo asociaron con eso. La fricci\u00f3n de las cenizas hab\u00eda generado ese show lum\u00ednico.<\/p>\n

\"M\u00faltiples<\/picture>Poco despu\u00e9s todos supieron lo que hab\u00eda ocurrido: el Monte Galunggung, un volc\u00e1n activo a 180 kil\u00f3metros al sureste de Yakarta, hab\u00eda entrado en erupci\u00f3n y despedido cenizas volc\u00e1nicas mientras ellos lo sobrevolaban (USGS v\u00eda AP)<\/div>\n

Lo cierto es que fue la primera vez que un avi\u00f3n comercial enfrent\u00f3 cenizas volc\u00e1nicas a esa altitud.<\/p>\n

El particular humor de Moody sali\u00f3 a la luz una vez m\u00e1s cuando la prensa pregunt\u00f3 sobre la actitud del ingeniero de vuelo que bes\u00f3 el suelo al bajar del avi\u00f3n como suele hacerlo el Papa cuando viaja. Su respuesta arranc\u00f3 carcajadas:\u00a0\u201cEs que \u00e9l vuela en Alitalia\u201d.<\/b><\/p>\n

El peligroso incidente dej\u00f3 muchas ense\u00f1anzas porque hasta entonces no hab\u00eda un sistema claro de alertas para estos fen\u00f3menos como se tiene hoy.<\/p>\n

Se cambiaron los protocolos de aviaci\u00f3n y esta posible situaci\u00f3n se estudia hoy en los manuales de entrenamiento de todo el mundo. Sin embargo, hasta que se instrumentaron todas las alertas, siete a\u00f1os despu\u00e9s volvi\u00f3 a suceder.\u00a0En 1989 el vuelo KLM 867\u00a0<\/b>estaba descendiendo para su escala en Anchorage, Alaska, cuando ingres\u00f3 sin percatarse en una nube de cenizas producida por el Monte Redoubt. \u00a1Tambi\u00e9n se le apagaron los cuatro motores y comenzaron a caer! La tripulaci\u00f3n record\u00f3 el caso del avi\u00f3n de British y sospech\u00f3 que estaban en una situaci\u00f3n similar. Percib\u00edan el olor del azufre y ve\u00edan resplandores. Por suerte lograron volver a encenderlos antes de impactar.<\/p>\n

Despu\u00e9s de este nuevo incidente, la comunidad aeron\u00e1utica se apur\u00f3 a implementar\u00a0el sistema actual de alertas.<\/b><\/p>\n

\"British<\/picture>El peligroso incidente dej\u00f3 muchas ense\u00f1anzas porque hasta entonces no hab\u00eda un sistema claro de alertas para estos fen\u00f3menos como se tiene hoy<\/div>\n

El h\u00e9roe que no quiso serlo<\/h2>\n

Eric Moody<\/b>\u00a0no hab\u00eda querido ser un h\u00e9roe. Era un hombre com\u00fan y corriente, un piloto brit\u00e1nico que le toc\u00f3 enfrentar una circunstancia peligros\u00edsima de la que sali\u00f3 airoso. El mensaje calmo que solt\u00f3 esa noche bien podr\u00eda ser parte de un gui\u00f3n de pel\u00edcula, pero en realidad fue producto de su buen entrenamiento y de su flema inglesa. Hizo gala de la sobriedad digna que caracteriza a los grandes hombres en los momentos dram\u00e1ticos.<\/p>\n

Moody naci\u00f3 el 7 de junio de 1941 en el Reino Unido. Desde que vio a los tres a\u00f1os los combates a\u00e9reos de la Segunda Guerra Mundial sobre los muelles de Southampton, dijo que ser\u00eda piloto de caza. A los 16 empez\u00f3 a volar planeadores. Esa experiencia de volar sin motor le resultar\u00eda clave en el accidente.<\/p>\n

En 1966 se cas\u00f3 con Patricia Collard con quien tuvo dos hijos: Sarah e Iain. Cuando ocurri\u00f3 el accidente llevaba varios a\u00f1os trabajando con British Airways. Fue su formaci\u00f3n rigurosa y sus miles de horas de experiencia en vuelo los que marcaron la diferencia. Luego de su excelente desempe\u00f1o recibi\u00f3 condecoraciones, elogios y dio algunas pocas entrevistas. No se mostraba c\u00f3modo con la idea de que hab\u00eda salvado al avi\u00f3n y a los pasajeros. No escribi\u00f3 libros ni documentales, pero s\u00ed dio conferencias y trabaj\u00f3 con pilotos j\u00f3venes.\u00a0Tambi\u00e9n sigui\u00f3 trabajando para British hasta completar un total de 32 a\u00f1os. Se jubil\u00f3, en 1996, con m\u00e1s de 17 mil horas de vuelo y 55 a\u00f1os<\/b>. Con la tripulaci\u00f3n y los pasajeros de ese vuelo tan especial continuaron en contacto a trav\u00e9s de una organizaci\u00f3n llamada Galunggung Gliding Club.<\/p>\n

Lo curioso fue que de este grupo deriv\u00f3 un gran amor: Betty Tootell (autora del libro\u00a0Los cuatro motores fallaron<\/i>, publicado en 1985) se cas\u00f3 con James Ferguson, el hombre que iba justo sentado en el asiento delante de ella. James viajaba aquel d\u00eda con su mujer Sybil. En las reuniones de supervivientes todos se hicieron muy amigos. En 1992 muri\u00f3 Sybil y, un tiempo despu\u00e9s, Betty termin\u00f3 contrayendo matrimonio con James. Hay experiencias en la vida que terminan uniendo demasiado. Vivieron veinte a\u00f1os juntos y volaron infinitas veces hasta la muerte de James en 2015.<\/p>\n

El Boeing 747, City of Edinburgh, continu\u00f3 en servicio hasta el a\u00f1o 2004.\u00a0<\/b>Termin\u00f3 siendo desguazado en el aeropuerto de Bournemouth, Dorset, Inglaterra en el 2009. A Moody, como homenaje, le dieron la palanca de vuelo.<\/p>\n

En uno de los pocos reportajes que otorg\u00f3, hizo una vez m\u00e1s gala de su humor ingl\u00e9s: \u201cCuando aprend\u00ed a volar en los a\u00f1os 50, volar era peligroso y el sexo era seguro. Cuando me jubil\u00e9 en los a\u00f1os 90, \u00a1la situaci\u00f3n se hab\u00eda invertido!\u201d.\u00a0<\/i>En otro momento cuando alguien le inquiri\u00f3 sobre c\u00f3mo hab\u00eda sido el aterrizaje a ciegas en Yakarta, con el parabrisas lleno de cenizas, respondi\u00f3 bromeando y con su voz calma: \u201cfue un poco como abrirse camino por el trasero de un coat\u00ed\u201d. La met\u00e1fora indicaba que as\u00ed de oscuro y estrecho hab\u00eda sido el aterrizaje, provoc\u00f3 risas. Luego agreg\u00f3, rest\u00e1ndose importancia: \u201cel avi\u00f3n aterriz\u00f3 solo, bes\u00f3 la tierra, fue maravilloso\u201d. Tambi\u00e9n cont\u00f3 que como \u201cme formaron esperando que el avi\u00f3n se rompiera en cualquier momento\u201d, eso lo hab\u00eda ayudado a no perder la calma ni por un segundo.\u00a0Lo que se dice, nervios de acero.<\/b><\/p>\n

Eric Moody muri\u00f3 a los 82 a\u00f1os<\/b>, el 18 de marzo de 2024, mientras dorm\u00eda en la absoluta tranquilidad de su casa en Chilworth, Hampshire.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Carolina Balbiani\u00a0 – \u00a0\u201cTenemos un peque\u00f1o problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos todos haciendo lo posible para hacerlos funcionar nuevamente. Conf\u00edo en que no est\u00e9n demasiado angustiados\u201d, les inform\u00f3 el piloto Eric Moody a las 263 personas que iban a bordo del vuelo 009 de British Airways. No solo eso: el Boeing […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":150155,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":{"0":"post-150154","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacado"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=150154"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150156,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/150154\/revisions\/150156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=150154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=150154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaesperanzas.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=150154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}